New Viktion Lightening Aki tekor Gak Bisa Hidup ??? Terus apa Gunanya Kick Stater

sistem pengisian strum Yamaha Viktion lama beda dengan NVL. Kali viktion pake 3 phase apabila aki tekor bisa dihidupkan dengan stater engkol (slah) kalo NVL pake 1 phase apabila aki tekor ya dorong belokan aki baru. Maybe pengapian 1 phase lebih murah dalam produksi.

(kelihatannya harus pikir dulu gantikan si T-RECK (tiger revo cruiser moto kece) dengan NVL)

Tidak adanya Kick Stater New (Vixion Lightening) memang menimbulkan polemik. Banyak biker beranggapan Yimm hanya cost down doang tanpa memikirkan belakangnya. Gimana kalau aki tekor ? Gimana kalau tombol start rusak ? Mau gak mau harus dorong dong .
Yimm sendiri beranggapan kalau motor tanpa kick stater itu tren motor canggih masa kini. Bisa di lihat Ninja 250 Fi, CBR 250, CBR 150, dan moge-moge terbaru memang di produksi tanpa kick stater. Kalau moge di atas setengah liter sih kalau di kasih kick stater bisa ambrol dengkule .
Mengapa CBR 150 yang tanpa kick stater tidak di permasalahkan, tapi ketika New Vixion tanpa kick stater langsung ribut ??? Ada yang bisa jawab

Ok kembali ke laptop. . . . Motor injeksi tentu bekerja menggunakan ECU. ECU bekerja menggunakan tegangan Catu. Tegangan Catu dihasilkan aki motor. Lha terus gimana bila aki motor tekor ? Bukankah tidak bisa mensuplay tegangan ke ECU motor ? Percuma dong walau dikasih kick stater, wong ECU nya aja gak hidup ? Yaahh,,, mungkin di sini lah alasan Yimm membuang kick stater. Menurut survey internal Yimm kick stater (konon) jarang dipakai. Yang penting Yimm menjamin Aki motor pada Vixion Ligtening lebih awet. Karena sudah menggunakan pengisian aki sistim cut off. Dimana pengisian akan secara otomatis OFF bila batteray sudah terisi FULL.
Berbeda dengan Honda, Walaupun nyomot  mesin dari CBR 150 yang notabene tanpa kick stater, mesin CB 150 R justru memasangkan kembali kick stater. Menurut saya pribadi ada dua alas an. Pertama, mengangakt mindset konsumen. Honda tahu kegelisahan konsumen bila motor tanpa kick stater. Ingat kasus Suzuki Thunder ??? Kedua,,, “Mungkin” ECU PGM FI Honda di design agar bisa bekerja pada tegangan rendah. Misalnya 5 V,,, pada tegangan ini mungkin stater elektrik sudah gak bisa bekerja. Akan tetapi ECU masih bisa bekerja, sehingga di engkolpun masih bisa hidup.
Catatan : Pendapat Yang kedua ini hanya pendapat pribadi saya , bukan rilis resmi dari Honda.
So… Menurut saya pribadi Motor tanpa kick stater gak masalah. Toh sudah injeksi. Jadi gak sesulit menghidupkan motor karbu di pagi hari. Yang penting rajin-rajin aja ngerawat aki motor (bukankah aki kering tanpa perawatan? Au ah,,,, ) . Kalau mogok ya dorong. Gak seberat dorong ER6 inih . Gimana menurut pendapat mas brow ???


sumber http://chozinahmad.wordpress.com/2012/11/06/motor-injeksi-aki-tekor-gak-bisa-hidup-terus-apa-gunanya-kick-stater/

Pembalap Tewas Di Lintasan, Andrea Antonelli WSBK

Kabar duka datang lagi dari dunia balap internasional. Pembalap Supersport dari tim Go Eleven Kawasaki, Andrea Antonelli, tewas saat balapan World Supersport di Moscow Raceway hari ini (21/7). Hujan deras yang mengguyur sirkuit di Rusia itu membuat kondisi sirkuit penuh dengan air. Tapi manajemen balap tetap melaksanakan balapan itu.
Kecelakaan terjadi di awal balapan saat para pembalap memasuki trek lurus. Antonelli yang ada di barisan tengah terjatuh. Karena hujan lebat membuat jarak pandang semakin terabatas. Kecelakaan itu melibatkan pembalap lain, Lorenzo Zanetti.
Lorenzo saat ini dirawat di rumah sakit setempat, tapi dikonfirmasi nyawa Antonelli tak tertolong.
Karena kecelakaan itu, balapan pun dihentikan.

sumber  http://gilamotor.com/2013/07/lagi-pembalap-tewas-di-lintasan-andrea-antonelli/

WSBK berduka Andrea Antonelli Tewas, Race Dua WSBK dan WSS Dibatalkan

Balapan kedua WSBK dan balapan World Supersport (WSS) di Moscow Raceway dibatalkan. Hal ini dilakukan menyusul tragedi kecelakaan di awal balapan yang melibatkan Andrea Antonelli dan Lorenzo Zanetti. Balapan pertama Superbike tetap berjan hingga usai di bawah guyuran hujan lebat. Sementara balapan Supersport tetap berlangsung setelahnya meski kondisi cuaca semakin memburuk.
Di balapan basah itu, terjadi kecelakaan di trek lurus di antara tikungan 14 dan 15 di awal balapan. Marshal pun langsung mengibarkan berdera merah.
Setelah itu pertemuan antara pembalap dan panitia dilakukan untuk membicarakan masalah keselamatan karena kondisi cuaca yang terus memburuk. Hasil pertemuan itu memutuskan untuk membatalkan seri itu.
Setelah kecelakaan, Zanetti masih mampu berjalan meski dalam kondisi terluka. Sementara Antonelli langsung dilarikan ke rumah sakit. Namun akibat luka parah yang diderita, nyawa Antonelli tak tertolong.
Antonelli dinyatakan meninggal pada jam 2.10 waktu setempat.


sumber http://gilamotor.com/2013/07/andrea-antonelli-tewas-race-dua-wsbk-dan-wss-dibatalkan/

Rossi Ke WSBK , Apakah sudah merasa tidak mampu berkompetensi di MotoGP???

Rumor rencana hengkangnya Valentino Rossi dari Ducati semakin kencang. Hanya tinggal menunggu hari saja, keputusan Rossi akan menentukan masa depan karirnya di dunia balap paling bergengsi di dunia, apakah dia akan tetap membela Ducati atau dia akan kembali berduet dengan Jorge Lorenzo.
Dikabarkan, Lorenzo sudah diberitahu bos Yamaha MotoGP bahwa Rossi akan kembali membela Yamaha untuk musim depan. Namun ada pula kabar yang mengatakan bahwa Valentino Rossi akan didapuk Yamaha untuk menjadi rider di ajang WSBK, sekaligus menjadi “Doctor” untuk pengembangan motor Yamaha di WSBK.
Setelah Yamaha menarik dari kejuaraan Superbike pada musim 2012, dikabarkan Yamaha akan kembali ke WSBK pada musim 2014 mendatang, dan Rossi akan membela tim garputala pada musim 2015.
Memang Rossi pernah mengakui ketertarikannya pada ajang WSBK awal tahun 2012 lalu. Melalui akun twitternya @ValeYellow46, Rossi berkicau “Moto3 indah, Moto2 menakutkan, SBK menggembirakan, meskipun balapannya ditentukan pada tikungan terakhir,” kicau nya.
“Berbeda sekali dengan balapan kami (MotoGP) di mana semuanya jauh lebih membosankan,” tambahnya.
Selain itu, pada tahun 2010 lalu Rossi juga pernah menjajal Yamaha R1 WSBK milik James Toseland dan input dari The Doctor dikabarkan sangat berpengaruh dalam pengembangan motor Yamaha di WSBK.
Hemmm.. Cari gelar juara dulu di MotoGP, terus pindah ke WSBK deh, bisa jadi..


Sumber http://gilamotor.com/2012/08/rossi-ke-wsbk-bersama-yamaha/

Hasil MotoGP 2013 Sachsenring Jerman

Marc Marquez berhasil memanfaatkan momentum absennya sejumlah pembalap unggulan dengan baik melalui suksesnya meraih kemenangan pada MotoGP 2013 Sachsenring Jerman.
Marquez sukses menahan laju Cal Crutchlow yang sepanjang lomba berlangsung terus berusaha mendekatinya. Namun pada akhirnya Crutchlow pun harus puas menerima hasil finis di posisi kedua di akhir lomba.
Valentino Rossi yang juga diunggulkan untuk meraih podium utama pada lomba kali ini hanya mampu finis di posisi ketiga.
Seolah anti-klimaks, Rossi yang sempat mempin jalannya lomba di awal harus kalah bersaing dengan Marquez dan Crutchlow yang memulai lomba dengan agak lambat. Beruntung Rossi masih mampu menaklukan jagoan tuan rumah, Stefan Bradl.
Bradl sendiri sebenarnya sempat mengungguli Rossi di fase awal lomba. Namun seiring dengan menurunnya performa putaran demi putaran, pembalap asal Jerman tersebut harus puas dengan hasil finis ketiga.
Alvaro Bautista melesat dari posisi start kedelapan untuk finis di posisi kelima. Bradly Smith menyusul kemudian dari posisi kelima melalui performa yang cukup konsisten di sepanjang lomba.
Andrea Dovizioso yang memulai lomba dari posisi kesembilan harus berjibaku dengan pembalap tim Aspar CRT, Aleix Espargaro, untuk finis di posisi ketujuh.
Sementara Espargaro yang pada fase awal lomba tampil cukup baik dengan melesat ke posisi tiga dari posisi start kelima harus puas finis di posisi kedelapan. Posisi kesembilan dan kesepuluh diisi oleh dua pembalap Ducati, Nicky Hayden dan Michele Pirro.
Melalui kemenangan pada seri Jerman ini, Marquez melesat ke posisi pimpinan klasemen menggeser Dani Pedrosa dan Jorge Lorenzo yang dipaksa absen akibat cedera.
Hasil MotoGP 2013 Sachsenring Jerman :
1. Marc Marquez Honda 41m14.653s
2. Cal Crutchlow Tech 3 Yamaha +1.559s
3. Valentino Rossi Yamaha +9.620s
4. Stefan Bradl LCR Honda +13.992s
5. Alvaro Bautista Gresini Honda +21.775s
6. Bradley Smith Tech 3 Yamaha +25.080s
7. Andrea Dovizioso Ducati +30.027s
8. Aleix Espargaro Aspar Aprilia +30.324s
9. Nicky Hayden Ducati +45.355s
10. Michele Pirro Pramac Ducati +47.142s
11. Hector Barbera Avintia FTR-Kawasaki +47.824s
12. Randy de Puniet Aspar Aprilia +48.523s
13. Colin Edwards Forward FTR-Kawasaki +54.428s
14. Danilo Petrucci Ioda-Suter-BMW +1m00.323s
15. Claudio Corti Forward FTR-Kawasaki +1m05.530s
16. Michael Laverty PBM-Aprilia +1m09.153s
17. Hiroshi Aoyama Avintia FTR-Kawasaki +1m15.601s
18. Karel Abraham Cardion Aprilia +1m19.683s
19. Lukas Pesek Ioda-Suter-BMW +1 lap
Retirements
Bryan Staring Gresini FTR-Honda 27 laps
Yonny Hernandez PBM Aprilia 1 lap

sumber sidomi.com/

Red Flag, Lorenzo Jatuh Lagi, crutchlow menyusul : FP 2 MotoGP Sachsenring

Setelah memimpin jalannya sesi latihan bebas pertama MotoGP Sachsenring, Jum’at (12/7), Jorge Lorenzo terjatuh di latihan bebas kedua yang baru berjalan kurang dari 10 menit.

Di awal latihan bebas kedua ini, Lorenzo jadi pembalap tercepat dengan catatan waktu 1 menit 22.252 detik. Setelah sekitar 7 menit berjalan, Lorenzo terjatuh saat keluar dari R10 sirkuit Sachsenring, Jerman.

Lorenzo yang masih dalam kondisi pemulihan cedera patah tulang selangka kiri, terpental dari motornya dan mendarat dengan bahu yang sama. Lorenzo dan motornya tertahan di tengah lintasan. Dan marshal pun langsung mengibarkan bendera merah.

Pembalap Spanyol itu berdiri dan berjalan menuju tepi lintasan sambil menahan sakit bekas operasi tulang selangka kirinya. Sesi latihan bebas dihentikan sekitar 5 menit sebelum di lanjutkan lagi. Saat ini Lorenzo sedang menjalani pemeriksaan di medical center sirkuit Sachsenring.

Selang beberapa menit kemudian setelah sesi latihan bebas kedua dilanjutkan, pembalap Yamaha Tech3 yang mengalami kecelakaan keras di R11. Kondisi trek menurun dan menikung ke kanan, membuat ban depan motor crutchlow kehilangan traksi. Dalam kecepatan tinggi, dia terseret ke tepian dan berguling-guling di gravel. Sebelumnya di latihan bebas petama, crutchlow juga mengalami kecelakaan keras di R1.

Cal pun dibawa ke medical center karena diperkirakan mengalami patah tulang tangan kirinya.

sumber gilamotor.com

5 Fakta Tentang Ka'bah berdasar Sains

Tentunya anda sekalian yang Muslim sudah tahu dengan pasti apa itu Ka’bah. Selain tempat ibadah, ternyata Ka’bah memiliki fakta lain dilihat dari sudut pandang sains. Berikut 5 faktanya.

1. Ka’bah mengeluarkan sinar radiasi
Planet bumi mengeluarkan semacam radiasi, yang kemudian diketahui sebagai medan magnet, dan akhirnya diketahui kalau radiasi tersebut berpusat di kota Mekkah, tempat di mana Ka’bah berada. Yang lebih mengejutkan, radiasi tersebut ternyata bersifat infinite (tidak berujung). Hal ini terbukti ketika para astronot mengambil foto planet Mars, radiasi tersebut masih tetap terlihat. Para peneliti Muslim mempercayai bahwa radiasi ini memiliki karakteristik dan menghubungkan antara Ka’bah di planet bumi dengan Ka’bah di alam akhirat.

2. Ka’bah merupakan Zero Magnetism Area
Di tengah-tengah kutub utara dan kutub selatan, ada suatu area yang bernama ‘Zero Magnetism Area’, yang artinya apabila seseorang mengeluarkan kompas di area itu, maka jarum kompas tersebut tidak akan bergerak sama sekali karena daya tarik yang sama besarnya antara kedua kutub. Itulah sebabnya jika seseorang tinggal di Mekkah, maka ia akan hidup lebih lama, lebih sehat, dan tidak banyak dipengaruhi oleh banyak kekuatan gravitasi.

3. Ka’bah memiliki tekanan gravitasi tinggi
Ka’bah dan sekitarnya merupakan sebuah area dengan gaya gravitasi yang tinggi. Ini menyebabkan satelit, frekuensi radio ataupun peralatan teknologi lainnya tidak dapat mengetahui isi di dalam Ka’bah. Selain itu, tekanan gravitasi tinggi juga menyebabkan kadar garam dan aliran sungai bawah tanah menjadi tinggi. Inilah yang menyebabkan salat di Masjidil Haram tidak akan terasa panas meskipun tanpa atap di atasnya.

4. Ka’bah merupakan tempat ibadah tertua
Pembangunan Ka’bah telah dilakukan sejak zaman Nabi Adam AS. Ada pula sumber yang menyebutkan, Ka’bah telah dibangun semenjak 2000 tahun sebelum Nabi Adam AS diturunkan karena sudah dipergunakan oleh para malaikat untuk tawwaf dan ibadah. Pembangunannya pun memerlukan waktu yang lama karena dilakukan dari masa ke masa.

5. Ka’bah memancarkan energi positif
Ka’bah dijadikan sebagai kiblat salat oleh orang Muslim di seluruh dunia, dan orang yang sedang salat dikatakan memancarkan energi positif. Dapat Anda bayangkan energi positif yang terpusat di Ka’bah karena seluruh energi positif yang berasal dari seluruh dunia berkumpul di Ka’bah. Memandang Ka’bah dengan ikhlas akan mendatangkan ketenangan jiwa. Aturan untuk tidak mengenakan topi atau kepala saat beribadah haji juga memiliki banyak manfaat. Rambut yang ada di tubuh manusia dapat berfungsi sebagai antena untuk menerima energi postif yang dipancarkan Ka’bah.


sumber titajayanet.blogspot.com

perbandingan kompresi dari Supra X 125 NF 125 SD / SC 9,3:1 NF 125 TD / TR turun 9,0:1

Supra X 125, bebek dari pabrikan sayap mengepak yang telah mengaspal di jalanan Indonesia selama kurang lebih 7 tahun..tentu saja,  selama masa itu telah terjadi beberapa kali refreshment, mulai dari stripping hingga perubahan bodi..kali ini akan dibahas perbedaan Supra 125 tahun 2005-2007 dan Supra 125 tahun 2007-sekarang..pada tahun 2007, AHM melakukan penyegaran dengan mendiscontinue Supra berkode NF 125 SD/SC dan menggantinya NF 125 TD/TR dengan harga turun..gambar atas adalah SC sementara gambar bawah adalah TR..

hal yang pertama tampak jika dilihat dari depan adalah pada headlampnya..dimana NF 125 SD dan SC menganut single headlamp 35 watt, sementara itu NF 125 TD dan TR menggunakan double headlamp @18 watt..hasilnya?inilah penuturan dari seorang sedulur koboys, “HSX 125 pertama lampu head lamp 35wat… tapi uniknya di depan lampu dikasih lensa biar terang lebih fokus… nah ning HSX 125 baru yang adopsi 2 lampu…. fitur lensa ini dikorupsi….“


berikutnya pada sisi pewarnaan mesin, dimana NF 125 SD/SC cenderung ke arah warna metal, sementara NF 125 TD/TR menggunakan warna hitam..menurut beberapa sumber, warna hitam lebih hemat biaya walau terkesan sporty juga..


hal berikutnya adalah pada bagian lampu belakang, dimana pada NF 125 SD/SC terdapat pemantul cahaya yang cukup bermanfaat jika lampu belakang mati dengan posisi terletak di bawah lampu, sementara itu pada NF 125 TD/TR pemantul cahaya terletak pada kaca lampu belakang..efek bentuk pun berbeda..


berikutnya adalah pada bagian knalpot..terjadi perubahan yang cukup signifikan disini, dimana NF 125 SD/SC menggunakan bentuk yang sama dengan milik Karisma series yang terkesan kalem..sementara itu NF 125 TD/TR memakai knalpot menyerupai punya Nova Sonic..lebih terkesan sporty memang..


selanjutnya pada bagian peranti rem belakang..pada seri NF 125 SD/SC masih berupa rem tromol..sementara itu pada NF 125 TR sudah cakram belakang dan NF 125 TD tetap tromol..

hal terakhir, ini yang cukup menggelitik, hanya saja kali ini didapat dari buku pedoman pemilik..mungkin ini yang sedikit bisa menjawab kenapa harga juga turun..jika diperhatikan, perbandingan kompresi dari Supra X 125 berubah..pada seri NF 125 SD maupun SC mempunyai perbandingan kompresi 9,3:1 sedangkan pada seri NF 125 TD dan TR telah diturunkan menjadi 9,0:1..nbs juga dapet ilmu dari bro yang komentar disini “kompresi turun=part2 menjadi lebih ringan bebannya. Part yang nggak terlalu kuat=pengurangan biaya produksi.” oooo..ternyata begitu to?pantes..

ngomongin tarikannya juga sedikit lebih galak SC dibanding TR..ibu juga bilang kalo bensin si TR sedikit lebih boros dari si SC..lhoooo?ternyata sejauh itu juga to efek harga turun?walau jujur, TR terlihat meruncing dan cenderung sporty dan SC lebih membulat dan cenderung elegan..
biarpun berbeda, tak peduli supra lawas, supra baru maupun motor lain, tetep harus saling menjaga brotherhood di jalanan maupun di luar jalanan..saling menghormati dan sopan.. salam satu aspal..


sumber kankkunk.wordpress.com

Indonesia SIRKUIT BALIKPAPAN selain Selain Sentul

Pembangunan Sirkuit Balikpapan yang berada di Kelurahan Teritip, Balikpapan Timur sudah mencapai 25 persen. Hal ini disampaikan Kepala Badan Perencanaan Pembangunan Daerah (Bappeda) Balikpapan Suryanto, Rabu (9/5/2012). ”Sirkuit sudah rampung tapi belum menyeluruh baru 25-30 persen. Tapi sudah bisa difungsikan,” ujarnya.
Dikatakan Suryanto, Pemkot melalui Dinas Pekerjaan Umum (PU) telah menyelesaikan satu tribun beserta lintasan balap. Pembangunan kemudian akan disusul berbagai kelengkapan lainnya yang akan dibangun di tahun-tahun berikutnya. “Yang penting sirkuitnya dulu, cuma untuk pernak perniknya nanti akan mengikuti DEDnya,” ujarnya.
Tahap penyusunan Detail Engineering Design (DED) pun kata Suryanto telah rampung sejak beberapa waktu lalu, dengan menelan anggaran sebesar Rp 800 juta. Hanya saja mengenai kebutuhan biaya secara keseluruhan Suryanto mengaku belum mengecek langsung. “Kalau kebutuhan biaya mungkin finalisasinya saya belum lihat lagi DEDnya di Dinas PU,” katanya. Namun diperkirakan kebutuhan biaya menelan anggaran hingga Rp 20 miliar.

Sementara, saat disinggung target realisasi pembangunan Sirkuit Balikpapan, Suryanto belum bisa memastikan. Pasalnya, saat ini Pemkot Balikpapan juga masih fokus untuk menggenjot pembangunan Stadion Balikpapan di Batakan, Balikpapan Timur. “Pembangunan sirkuit tersebut bisa saja menggunakan sistem multi years. Apalagi saat ini kita juga masih dipusingkan dengan pembangunan Stadion Balikpapan,” katanya.
Dari total lahan seluas 75 Hektare (Ha), Pemkot telah berhasil membebaskan seluruhnya. Langkah itu dilakukan secara bertahap sejak tahun 2007 silam. Rencananya, Sirkuit Balikpapan ini akan dirancang multi fungsi untuk beberapa cabang olahraga, yang berstandar nasional. “Jadi bukan hanya balapan saja, tapi nanti juga kita akan tambah pernak pernik lainnya,” terangnya.
Akhirnya Indonesia akan mempunyai sirkuit lain selain Sentul, mudah-mudahan cepat selesai. Atau apakah di daerah lain juga sudah mulai ada pembangunan sirkuit baru? Silahkan info dan diskusi

sumber rec303.wordpress.com

konsumsi BBM CS1, dibawa pecicilan cuma 35 kmpl pertamax

assalamu’alaikum wr. wb..
beberapa hari terakhir ini blog nggak ada tulisan-tulisan baru..sebenernya ada beberapa yang masih di draft, cuma karena belum lengkap dan nbsusanto seminggu ini nggak enak badan, alhasil cuma memantau aja..yah tapi tetep ada bahan tulisan setelah minggu lalu dipinjemi ceswan..dan nbsusanto pun memutuskan untuk ngetes konsumsi bbm motor ini..


ceswan yang baru menempuh belum ada 3000 km dalam perjalanannya menyusuri aspal jogja *halah * ini memang bikin penasaran berapa konsumsi bbm nya dan berapa top speednya..seringkali mengira-ngira kalo konsumsi bbm nya cuma tembus sekitar 40 km per liter dan bisa sedikit lebih irit kalo lebih kalem lagi..
dan akhirnya kesempatan tes konsumsi bbm ini dateng juga..waktu berangkat kuliah, mampir ke spbu dan si ceswan ini diisi pertamax sampai penuh..berikut odometer pada saat diisi penuh di awal :
kemudian si ceswan dibawa ke arah kampus..walaupun tes konsumsi bbm, tapi penggunaan tidak ala eco riding..malah gas dibetot lebih dalam dan tetep ekstrim.. > 10000 rpm bukanlah hal yang tabu, dan > 100 kpj kalo jalanan mendukung pun dijalankan..
oiya, kondisi mesin dan peranti lainnya standar, cuma kayaknya setelan gas lagi nggak normal..oli cuma SPX1..bobot rider < 60 kg..terakhir diservis pas puasa kemaren..
di perjalanan berangkat, cuma sekali menembus 100 kpj..walau begitu, gas tetep dibetot hingga mendekati red line..yang pasti mainan di atas rpm yang wajar lah.. dan tentu saja setelah melompati ring road menemui jalanan macet..
siangnya sempet dibawa temen keluar..dan pulangnya nbsusanto bawa ceswan tetep nggak kalem..bahkan tetep pindah gear nglewati redline..sempat juga > 100 kpj nggak cuma sekali..pokoknya jarang lah main di rpm rendah..maklum daripada kelupaan malah ala eco riding kurang mencerminkan bbm yang dikonsumsi..toh kalo harian walau ekstrim, masih lebih waras dari saat tes ini..
dan hasilnya..inilah cetakan struk saat beli pertamax lagi :

inilah odometer setelah si cs1 di top up :
kalo diitung : (2868,2-2811,2)/1,6 = 35,625 kilometer per liter pertamax..
wooh..kalo dibandingin konsumsi bbm si supra 125 disini…….jauh ya bedanya..dan memang terbukti kalo si ceswan lebih boros daripada si supra 125 dengan beda cukup jauh..tapi kalo urusan lari?ya supra 125 kalem aja lah..xixixi
jujur nih, mungkin bagi sebagian orang, konsumsi bbm segitu masih cukup wajar, bahkan ada yang bilang irit..tapi bagi orang yang biasanya cuma numpak supra 125, tentu saja mencak-mencak liat borosnya..
kalo diajak ala riding normal maupun eco riding mungkin bisa sedikit lebih irit..mungkin sih..tapi nggak tau juga..tuh si ceswan dibawa pemiliknya..walau dia ngebut, yakin deh dia nggak sewaton nbsusanto..mungkin besok kalo dia belum isi bbm lagi dan pas nbsusanto dapet sponsor buat menuhin tangki si ceswan dengan pertamax, boleh lah diitung lagi..
sekian dan terima kasih..
wassalamu’alaikum wr. wb..


sumber kankkunk

HONDA CS 1 kelebihan + kekurangan

Tidak terasa sudah 2 tahun lamanya bersama CS1 yang dibeli second hand keluaran awal tahun 2008. Untuk ukuran motor yang menginjak usia 5 tahun alhamdulillah mesin turunan Sonic ini termasuk bandel, top speed yang pernah saya capai hanya 118km/h versi speedo CS1 karena lalu lintas yang padat dan nyali yang kurang.
Motor ini sangat nyaman dari segi posisi duduk dan handling, bahkan jauh lebih nyaman dibandingkan astrea legenda yang dulu saya punya dan Scoopy saya, dibawa macet punggung gak akan pegal, paling hanya tangan kiri aja yang agak pegal nahan kopling “̮♡h :ph :ph :p♡”̮ untuk masalah performa motor ini termasuk kencang untuk ukuran 125cc padahal downgrade. Sepertinya AHM sudah merancang sedemikian rupa motor ini agar aman dengan bensin RON 88 tanpa harus kehilangan banyak performa aslinya sonic, sayangnya dari segi timing pengapian agak lama untuk mencapai power maksimal 10.000rpm efek dari penyesuaian jenis bahan bakar RON88. Satu hal lainnya yang saya sukai dari motor ini adalah desain speedometer yang full digital, walau pun termasuk kecil tapi semua indikator yang diperlukan termasuk lengkap (kurang jam digital saja menurut saya). Konsumsi bensin termasuk boros untuk ukuran motor bebek, seandainya bagasi depan disulap jadi tangki bensin mungkin akan lebih baik. Getaran mesin cukup halus dibanding megapro primus dan tiger yang bikin tangan kesemutan.

Beberapa kekurangan yang termasuk bawaan dari motor ini adalah pindah gigi dari 1 ke 2 dan sebaliknya agak keras bahkan kadang bunyinya super “jedak!!!” Untuk masalah ini solusinya memakai oli yang pas, sebelumnya saya memakai Supreme XX perpindahan gigi sangat keras namun akselerasi nendang, kemudian karena tertarik dengan demo oli BM1 akhirnya saya mencoba yang SAE 15-50w SJ, oli ini untuk tarikan awal enak lembut tapi untuk naik diatas 8000rpm sangat berat, lalu saya coba BM1 SAE 10-40w SL lumayan ringan tapi sepertinya penguapan termasuk banyak. Oli BM1 ini menurut saya cocoknya buat motor dengan karakter overstroke yang banyak main di rpm bawah. Lalu saya mencoba motul gold 15-50 mesin adem dan perpindahan gigi termasuk halus, penasaran coba motul hi-tech SAE 10-40 malah sering selip kopling, rupanya oli mahal belum tentu cocok buat motor kita wkkwkkwk intinya cocok2an. Pada akhirnya saya mencoba AHM oil yang orange wow sangat cocok buat cs1 saya, penyakit pindah gigi keras hilang sama sekali dan tarikan sangat ringan walau mesin jadi berisik. Sesekali kalau mesin panas suka susah turun gigi.
Penyakit bawaan lainnya CS1 ini yaitu body belakang yang gak centre, entah swing arm atau memang quality control yang gak ketat saya tidak tahu, solusinya kayaknya harus senter bodi, nanti lha kapan2 saya senter bodi. Serta kualitas body secara keseluruhan cukup baik, hanya body antara visor dan stang yang kopong dan bergetar. Rantai cepat kendor dan rem cakram kurang pakem.
Untuk hal-hal aneh lainnya pernah satu kali saya alami gejala knocking pada saat mau akselerasi di gigi 2 bunyi “klok-klok” di mesin, ini terjadi pada saat saya terpaksa menggunakan premium karena pertamax habis. Selain itu juga pernah terjadi pindah gigi sendiri pada saat deselerasi gigi 4 tiba-tiba motor loncat langsung pindah gigi 5 wkwkwkwkk,,,
Kalau ada yang mau menambahkan seputar kelebihan dan kekurangan CS1 silahkan share dan diskusi


sumber rec303.wordpress.com

5 Mainan Langka, Nostalgia SD

 di antara kalian yang lahir di tahun '80 sampai '90-an awal? Nggak perlu malu lagi, enjoy your life aja! Soalnya kali ini kita akan bernostalgia dengan mainan jaman kita SD dulu, yang sekarang sudah menjadi 'langkah', bahkan entah kemana. Masih ingat nggak, apa aja? Yuk, simak 5 rangkuman berikut:



1. Gamebot

Siapa sih yang nggak kenal sama permainan satu ini? Hampir seluruh Indonesia pun tahu, bahkan dunia mungkin, terutama buat kalangan anak-anak SD di bawah era 2000. Nama asli dari permainan ini sebenarnya adalah Gameboy,cuma entah kenapa kita lebih mengenalnya dengan sebutan Gamebot. Kalau jaman dulu sih, paling sering kita temui di abang-abang jualan depan sekolah.



2. Tamagotchi

Ini nih, permainan favorit kita, pas jaman dulu, yang membuat kita belajar
juga gimana caranya menjadi 'majikan' yang baik buat hewan kesayangan kita nantinya. Namanya Tamagotchi, kita cuma perlu memeliharanya, dengan memberikan makanan, membersihkan kamar, sampai bermain bersama. Uniknya, tamagotchi ini juga bisa 'moody' layaknya manusia, bisa begitu menyenangkan, tapi ada kalanya juga jadi marah kalau nggak kita beri perhatian. udah kayak pacar aja, hehehe..
Dan yang paling, tamagotchi kita juga bisa mati, kalau nggak kita dengan baik. Pemeliharaan yang baik akan membuat tamagotchi tumbuh menjadi Oyajitch, lalu Nyorotchi (berbentuk ular) dan lainnya dengan sifat dan bentuk yang berbeda pula tentunya. Hal tersebut tergantung dari cara pemeliharaan kita, berat badannya dan suasana hatinya.
3. Boneka Kertas atau Bongkar Pasang

Kalau yang satu ini, jagoannya si anak-anak cewek nih, boneka kertas atau yang lebih dikenal dengan bongkar pasang. Ya, permainan ini merupakan semacam kertas karton bergambar barbie, sailormoon, dan tokoh Disney lainnya, lengkap dengan baju, perhiasan, bahkan sampai tempat tidurnya. Gambar-gambar tersebut digambar berjarak biar mudah dipotong dan dipasangi pakaian, tas, sesuai jalan cerita yang sedang dimainkan.



4. Tazos

Uniknya, meskipun mainan satu ini sengaja dibuat sebagai hadiah snack ringan tapi bisa jadi 'beken' banget bahkan favoritnya kala itu. Entah kenapa dulu, mengoleksi tazos merupakan satu hal yang begitu menarik buat setiap anak. Hingga saat itu sempat terjadi invansi besar-besaran dimana tazos mulai dipakai di seluruh dunia. Bentuknya pun bermacam-macam, mulai dari lingkaran, segi delapan, segi empat, sampai lingkaran bergerigi yang lebih disuka, karena kita bisa membentuknya menjadi sesuatu. Kalau soal gambar, paling banak dengan karakter Looney Tunes, tapi tak ketinggalan juga ada Pokemon, The Simpsons, Star Wars, AFL dan NRL, Beyblades dan masih banyak lagi.
5. Gambaran atau Umbul

Kalau anak-anak cewek punya bongkar pasang, anak-anak cowok pun nggak mau kalah dengan gambaran atau umbul sebagai mainan andalan mereka. Terbuat dari bahan kertas yang serupa dengan bongkar pasang, hanya saja yang gambarnya lebih kepada para toko pahlawan baik dalam dunia kartun atau perfilman, seperti karakter Dragon Ball, Superman, Spiderman, Batman dan lainnya. Satu hal lagi, yang unik dan identiknya dengan mainan ini, satu sisi gambarnya merupakan rambu-rambu lalu lintas.

sumber clear